AJATUKSIANI JA NÄKEMYKSIÄNI OULUSTA JA SEN TULEVAISUUDESTA
Kokonaisvaltaista liikennesuunnittelua
Julkaistu Kalevassa 5.3.2018 Tulevaisuudessa kuljemme pienillä robottibusseilla, mutta liikenteen on sujuttava myös ennen tämän vision toteutumista. Oulun kaupunkistrategiaan tulee sisällyttää liikenteen kokonaisvaltainen pitkän tähtäimen suunnitelma,...
Aino-Kaisa aloittaa joukkoliikennejaoston varapuheenjohtajana
Reilu kuukausi sitten päättyivät puolueiden väliset luottamuspaikkaneuvottelut. Kuntavaalien jälkeen Vihreät on Oulun neljänneksi suuriin valtuustoryhmä ja se näkyy myös luottamuspaikkajaossa. Olen erittäin ylpeä, että Jenni Pitko ja Jaana Isohätälä toimivat kaupungin hallituksessa.
Lasten ja nuorten Oulu
Oulu on nuori kaupunki, keski-iältään alle 38-vuotias. Sen tulee näkyä myös päätöksenteossa ja päättäjissä. Meidän on rakennettava Oulua niin, että yksikään nuori ei syrjäydy – vaan että jokainen saa hyödylliset eväät omalle elämänpolulleen.
Kampusalueesta nostetta Oululle
Kampuksesta kehittyy elävä keskus, joka houkuttelee läheisyyteensä yrityksiä ja monipuolisia palveluita ja jossa toimintaa on aamusta iltaan sekä tilaa tiedeyhteisön, opiskelijakulttuurin ja yrityselämän kohtaamiselle.
Miten Oulu voi torjua ilmastonmuutosta?
Oulu voi torjua ilmastonmuutosta. Tärkeimmät välineet ovat energiatehokkuuden parantaminen, päästöttömät energiaratkaisut, liikenne ja julkiset hankinnat.
Miten Oulu voi edistää ihmisoikeuksia?
Oulu voi tehdä paljon enemmän edistääkseen yhdenvertaisuutta. Oulun on tarjottava turvaa kaikille hädänalaisille ihmisille. Ihmisoikeudet kuuluvat kaikille!
Paras tuki kaupungilta on laadukas varhaiskasvatus
Tukemalla kotihoitoa pidetään naiset pidempään poissa työelämästä. Laadukas varhaiskasvatus on sekä äidin että lapsen etu ja siihen on panostettava.
Vihreiden kuntavaaliehdokkaana Oulussa 2017
Olen 27-vuotias vihreä oululainen vaikuttaja ja tuotantotalouden diplomi-insinööri. Olen Vihreiden kuntavaaliehdokas numerolla 344 Oulussa.
AINO-KAISA SOMESSA
Oulun linja-autoliikenteen käyttövoimaselvitys on julkaistu. Selvityksessä on vertailtu biodieseliin, biokaasuun tai sähköön siirtymisen päästövaikutuksia ja kustannuksia.
Nopeat kommenttini polttoainevaihtoehdoista. Biodiesel on huono pikaratkaisu ongelmaan, sillä maailmanlaajuisesti biodieseliä tuotetaan vain vähän. Mikäli useat tahot siirtyvät yhtäaikaa käyttämään biodieseliä, niin tarjonta ei pysty vastaamaan kysyntään.
Biokaasu toimii busseissa paremmin pidemmillä matkoilla kuin täyssähköä vaativat bussit. Biokaasubussien hiilidioksidipäästöt ovat noin 90 % pinemmät verrattuna dieselbusseihin, mutta lähipäästöttömiä ne eivät ole.
Sähkön etuna on mm. lähipäästöttömyys eli sillä on positiivisia vaikutuksia ilmanlaatuun erityisesti kaupunkialueilla verrattuna dieselbusseihin. Haasteena täyssähköbusseille on akkuteknologia ja latauspisteiden rakentaminen. Selvityksen perusteella sähköbussit eivät kuitenkaan ole elinkaarikustannuksiltaan merkittävän paljon kalliimpia kuin dieselbussitkaan. Kuulen mielelläni kommentteja, millaisia ajatuksia uusi käyttövoimaselvitys herättää.
Liikenne aiheuttaa 20 % Suomen kasvihuonepäästöistä. Polttoaineiden lisäksi on tärkeää miettiä myös, miten saataisiin yhä useampi liikkumaan kävellen, pyöräillen tai joukkoliikenteessä. Mikä olisi sinun ratkaisusi tähän?
Linkki selvitykseen: www.ouka.fi/oulu/ajankohtaista/uutiset-ja-tiedotteet/-/asset_publisher/s8Z1/content/oulun-joukkol...
Oulun seudun joukkoliikenteen kausilippu kannattaa ladata viimeistään tällä viikolla. 30 vuorokauden lippuun saa 25 % ja 90 vuorokauden lippuun 30 % alennuksen, kun lipun lataa syyskuun loppuun mennessä.
Season ticket for public transportation in Oulu region is reasonable to buy on this week. There is 25 % discount for 30 days season ticket and 30 % discount for 90 days season ticket by the end of September.
www.ouka.fi/oulu/joukkoliikenne/tiedotteet/-/asset_publisher/2fVr/content/syyskuussa-kaikki-kausi...
Oulun seudun joukkoliikennejaosto päättää keskiviikkona, missä bussilinjat kulkevat vuonna 2020. Reittiehdotukset pohjautuvat aiemmin keväällä hyväksyttyyn palvelutasosuunnitelmaan. Linkin takana on taustamateriaali, josta löytyy ehdotetut linjat karttoineen. Mielestäni hyvää on esimerkiksi Toppilan ja Linnanmaan välille tuleva suora reittiyhteys sekä lentokenttäbussin numero 8 kulkeminen myös viikonloppuisin. Miltä ehdotukset mielestäsi vaikuttavat?
asiakirjat.ouka.fi/ktwebbin/dbisa.dll/ktwebscr/epjattn_tweb.htm?+id=852916
Oulun seudun joukkoliikenteessä otetaan käyttöön kesästä 2018 lähtien vuorokausiliput (1-7 vuorokaudelle). Lippu palvelee erityisesti työ- ja vapaa-ajan matkailijoita. Kuvassa kaupungin hallituksen jäsen Jenni Pitko hypistelee erittäin tyylikästä, kertakäyttöistä korttipohjaa. Alkuvaiheessa vuorokausiilippuja myydään Oulu10:n palvelupisteessä Torikadulla ja Oulun matkailuneuvonnassa Torikadulla. Kortin myyntipisteitä pyritään laajentamaan neuvotteluilla esimerkiksi hotelleihin. Yhden vuorokauden lippuja voi ostaa myös kännykkään.
Tänään on joukkoliikennejaoston kokous, jossa suurimpana asiana on se, millä perusteilla tulevaisuuden joukkoliikennekilpailutukset ja hankinnat tehdään. Kolme keskeisintä asiaa on määritellä kalusto-, maksujärjestelmä- ja infojärjestelmävaatimukset. Suhtaudun ilolla tiukkoihin kaluston päästövaatimuksiin. Esittelyteksti mukaan kalustovaatimuksissa linjaautojen päästöjen tulee pysyä Euro VI -luokan rajoissa. Vaatimuksissa määritellään myös se, että seuraava pysäkki näkyy matkustajille infojärjestelmän kautta. Aion pitää jaostossa puheenvuoron, jossa haluan selvityksen siihen, miten esteettömyys huomioidaan kalustovaatimuksissa, maksujärjestelmässä ja infojärjestelmässä. Infojärjestelmässä olisi mielestäni syytä huomioida kansainväliset oululaiset, ja esimerkiksi lentokentän, sairaalan ja Oulun yliopiston reitit tulisi merkitä yleistajuisin symboolein infojärjestelmässä.
Miten mielestäsi esteettömyys on toteutunut tällä hetkellä Oulun seudun joukkoliikenteessä? Mitä muuta tulisi mielestäsi huomioida kilapailutuksessa? Kommentteja saa laittaa myös tämän päivän jälkeen, niin välitän niitä eteenpäin.